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数据录入时间自由_「全球首试」性能最强的法系SUV,不久将引进中国
发布日期:2020-01-11 18:51:57   点击数:833
[摘要] 2021年,这台插电混动版的ds7 crossback e-tense 4×4将引进中国市场。趁着这次参加e-ds week全球媒体沟通会的机会,我在巴黎抢先试驾这台法国性能最强的suv。ds是法国唯一的豪华汽车品牌,而ds7又是目前ds的旗舰车型,它在法系车中的地位不言而喻。令人意外的是,作为ds的第一款插电混动车型,ds7 e-tense的发动机介入非常友好。典型的法系底盘调教,扎实稳重但不生

数据录入时间自由_「全球首试」性能最强的法系SUV,不久将引进中国

数据录入时间自由,2021年,这台插电混动版的ds7 crossback e-tense 4×4(以下简称ds7 e-tense)将引进中国市场。趁着这次参加e-ds week全球媒体沟通会的机会,我在巴黎抢先试驾这台法国性能最强的suv。

ds是法国唯一的豪华汽车品牌,而ds7又是目前ds的旗舰车型,它在法系车中的地位不言而喻。按照ds官方的说法,ds7在欧洲市场的定位和定价是向宝马x3看齐的,普通燃油版车型的平均售价达到4.81万欧元。而此次试驾这台ds7 e-tense(插电混动版)可谓旗舰中的旗舰,欧洲售价高达6.2万欧元(折合人民币46.3万元)。下面我们就来看看这台售价堪比宝马x5的ds7到底有何过人之处。

ds 7 crossback e-tense 4×4基本参数

纯电续航里程

wltp:58km

综合功率

221kw(300hp)

峰值扭矩

520n·m

纯电最高时速

135km/h

混动最高时速

235km/h

0-100km加速

5.9秒

0-400m

14.1秒

发动机排量

1598cc

发动机最大功率

147kw(200hp)/6000rpm

发动机峰值扭矩

300n·m/3000rpm

变速器

混动专属8at

前电动机最大功率

81kw(110hp)/2500rpm

前电动机峰值扭矩

166n·m/500-2500rpm

后电动机最大功率

83kw(112hp)/14000rpm

后电动机峰值扭矩

166n·m/0-4760rpm

电池容量

13.2kwh

电池最大功率

90kw

车载充电器

7.4kw

家用充电时间

0-100%-8a:7.5小时0-100%-14a:4.5小时

7.4kw快充

0-100%:2小时

电池重量

130kg

车重

1825kg

外观上,ds7 e-tense跟普通版本的ds差异很小,如果不留意车头的“e”标和车尾的“e-tense”标识,一般人根本无法辨别。当然,如果你很懂行,从侧面看轮毂的造型和尺寸也能分辨出。

ds 7 e-tense的led大灯与led日间行车灯点亮后效果不错,简单地就勾勒出了让人容易记住样式。

ds 7 e-tense配的20寸轮毂,匹配的是235/45 r20轮胎,整体运动感要强于普通燃油版的19寸轮毂。当然,它也提供了19寸的轮毂给大家选择,以获得更好的舒适性。

ds 7 crossback e-tense 4×4车身尺寸(mm)

长度

宽度

高度

轴距

离地间隙

4573

1906

16211625

2738

190

在城市中,ds 7无疑还是一个很靓丽的存在,特别黑色的版本看上去感觉非常的高雅。

内饰部分更没什么值得说的,跟普通燃油版一模一样。不过不得不说,ds7这套内饰真的是珠光宝气、奢华逼人。

各种细节上的豪华呈现,用ds官方的话来说,他们是用造奢侈品的方式造车。

抱歉,我不知不觉就用上了比亚迪的宣传话术。对于中国消费者来说,前轮由发动机加一个电机驱动,后轮由一个电机独立驱动这种动力组合因为唐dm的宣传,其实并不陌生。ds7 e-tense的结构类似,但又有些不同。

前部的变速器采用的是混动车型专用的8at(e-eat8),内部集成了一台可输出110马力,320nm的低速大扭矩电机。发动机是燃油版上的那台1.6t汽油发动机,最大输出200马力、300nm。发动机和电机的动力通过e-eat8变速器进行耦合,驱动前轮。

后电机则是一台112马力、166nm的高速电机,通过单级加速器驱动后轮。虽然整车综合功率并不是简单的相加,而是“只有”300马力,但已经做到了5.9秒破百。虽然跟比亚迪唐dm的4.5秒慢了不少,但这个成绩在法系车当中已经能让ds7 e-tense稳坐最强suv的宝座。

动力电池方面,ds7 e-tense装备的是13.2kwh的锂离子电池,官方纯电续航里程为58km。在纯电模式下,ds7 e-tense开起来就是一台纯电动汽车,油门线性易控,加速感与同级别2.0t车型相当,但动力输出更为快速而直接。

d挡模式下,将电子挡把往后拉一下即可切换到b挡模式,这时动能回收会变强,松开油门就能感受到明显的减速。这一点也跟一般电动车类似,开过电动车的朋友都好理解。

跟其他混动四驱suv一样,在混动模式且电量充足的情况下,ds7 e-tense的加速很轻快,高速超车很爽快。而当电量低时,电机功率会受到限制,加速感相对会弱一些。

令人意外的是,作为ds的第一款插电混动车型,ds7 e-tense的发动机介入非常友好。正常驾驶时几乎感觉不到发动机何时介入,如果不仔细听发动机声音的话。要知道,发动机介入是否友好是混动系统技术是否成熟的重要标志,这其中e-eat8变速器显然功不可没。

如果你了解ds,你肯定会发现ds的车型都有这个共同点。典型的法系底盘调教,扎实稳重但不生硬,支撑性和舒适性平衡得很好。即便是最简单的前麦弗逊+后扭力梁,法国人也能玩出花,何况ds7 e-tense的后悬挂是psa集团里面高级别的多连杆结构。不过需要提醒的是,ds7 e-tense毕竟是一台整备质量超过1.8吨的suv,并不适合激烈操控。

乘坐空间方面,倒是不用担心,2738mm的轴距也保证了后排的乘坐舒适性,再加上出色的真皮座椅,前后排都可以有很不错的感受。

ds出色的nvh在这台旗舰车型上也表现得淋漓尽致。不论电机控制器的高频蜂鸣声,还是发动机的低频声浪,日常驾驶时都几乎感觉不到。静享奢华,这可能就是法国人对豪华的理解。不过,如果切换到运动模式一脚地板油下去,变速器会瞬间从8挡跳到5挡,高转速下的发动机轰鸣声依然会清晰传入驾舱,给司机添加一点肾上腺素。

另外,高配版本配备的20寸固特异轮胎,胎噪相对有些明显,如果你对静音有更高要求,建议选19寸版本,它配备的是米其林浩悦3静音胎。

作为一台豪华suv,ds7之前一直只有前驱版本,无从谈越野能力显然是个短板。后电机的加入,让ds7 e-tense实现了混动四驱,虽然后电机的功率和扭矩不算很大,但在泥泞路面上的表现还是很出色的。在泥泞路面体验时,官方特意放了一台前驱版本的ds7做对比。前驱的ds7前轮空转无法脱困,而ds7 e-tense轻松通过。

毫不夸张地说,实现四驱的ds7 e-tense不仅对ds意义重大,甚至对整个法国汽车都是一大突破:法国终于有自己的四驱suv了(雷诺科雷傲是日产的四驱,不算法国人自己的)。

ds7 e-tense是目前性能最强的法系suv,不论公路性能还是四驱越野。难怪ds汽车ceo易博丰表示:它已经成为法系车的标杆。据悉,ds7 e-tense将于2021年引进中国,届时ds需要认真思考一下定价问题。毕竟,中国市场同类车型可谓强手如林!

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